Unde zboara “Transilvania”?

De: Alin BOLBOS

Ce ar putea deveni Aeroportul “Transilvania” în doar câtiva ani? Daca totul merge conform planurilor de dezvoltare anuntate de proprietari si daca cele doua austostrazi anuntate se vor intersecta în cele din urma lânga Târgu-Mures, “Transilvania” ar ajunge aerogara numarul unu din aceasta parte de tara.

E adevarat. Startul a fost pierdut. Clujul si Sibiul au luat un avânt important, dar fiecare a intrat în lupta cu atuurile sale. Învatând din reusitele judetelor vecine, dar si din erorile lor, Muresul pare sa se dezmorteasca si sa iasa din corzi. Prima zvâcnire a fost în 2006, când Aeroportul “Transilvania” a fost primul din România care a operat curse low-cost, prin aducerea companiei maghiare Wizz-Air. Dupa un start extrem de promitator, care a triplat practic numarul pasagerilor în 2006 fata de 2005, Wizz-Air a decis sa se retraga si sa-si mute operatiunile la Cluj. Decizia lor a fost surprinzatoare în acel moment, venind la scurta vreme dupa ce maghiarii au promis noi destinatii, cum ar fi Roma, sau Barcelona. De ce s-au mutat la Cluj? “Au plecat pentru ca noi nu eram pregatiti sa le oferim ceea ce doreau. E vorba în principal de acea taxa de suport comercial pe care o pretind operatorii aerieni pe care noi nu am fost dispusi atunci sa o platim. Clujenii au înteles mai repede si i-au poftit la ei pe cei de la Wizz-Air, îndeplinindu-le toate conditiile”, explica Stefan Runcan, directorul Aeroportului “Transilvania”.

Investitiile care atrag operatorii

Dupa plecarea Wizz-Air (care si-a pastrat, totusi, un brat la Târgu-Mures prin cursa de Budapesta), oficialii Aeroportului si-au dat seama ca aducerea unor operatori privati va costa nu numai taxa de suport comercial dar si o serie de investitii majore în infrastructura. Anul trecut au fost investiti aproape 3 milioane de euro în platforma de parcare a aeronavelor si a fost modernizat echipamentul de balizaj pentru iluminat suprafete de miscare. Modernizarile la aerogara au costat de asemenea în jur de un milion de euro. Aeroportul arata complet diferit fata de acum arata în 2006. Si totusi, greul de acum începe. Oficialii “Transilvania” tintesc sus de tot si anunta investitii de aproape 300 de milioane euro. Din bani publici, privati si europeni. “Consiliul Judetean se ocupa de extinderea terenului pentru aeroport. De exemplu, mai avem nevoie de vreo 4 hectare ca sa putem trece la realizarea platformei multimodale, acea investitie care sa faciliteze accesul la toate caile de transport, aeriene, ferate si rutiere (autostrazile). Avem deja investitori interesati din patru tari pentru aceasta platforma”, spune Stefan Runcan. Acesta este convins ca Muresul poate recupera întârzierea fata de Cluj si Sibiu. Mai mult, le poate întrece. “Muresul are o pozitie strategica în Transilvania, o spun toti specialistii. Nodul de autostrazi va fi realizat mai devreme sau mai târziu si este firesc sa existe un aeroport puternic în preajma lui, asa cum este oriunde în lume. Va garantez ca oamenii de afaceri sau turistii care vor vrea sa ajunga în urmatorii ani în Câmpia Turzii, Turda, Reghin, Bistrita, Toplita, Medias, etc vor apela la Aeroportul Transilvania si la reteaua rutiera care-l va înconjura. Sibiul si Clujul sunt mici copii pe lânga noi, daca facem o analiza de potential”, sustine Runcan.

150.000 euro pentru viitorul Muresului

Vineri, 5 februarie 2010, Aeroportul Transilvania Târgu-Mures a fost pentru mai bine de doua ore, locul de întâlnire pentru numerosi reprezentanti ai administratiilor publice locale, oameni de afaceri si specialisti în turism din judetele Mures, Bistrita si Harghita. Toti au fost informati cu privire la planurile de dezvoltare ale Aeroportului si la stadiul negocierilor cu mai multi operatori low-cost care-si doresc intrarea pe “Transilvania”. Dincolo de amabilitati, toti cei care au participat au aflat ca venirea companiilor de zbor este conditionata de plata acelei taxe de suport comercial. “Toti au înteles despre ce este vorba. Pentru acest an ne-am propus sa aducem minimum 15.000 de pasageri si sa deschidem cel putin cinci destinatii noi. Suntem în negocieri cu mai multe companii low-cost si dorim ca începând din luna aprilie sa începem sa materializam promisiunile noastre. Pentru ca operatorii care promit 15.000 de pasageri sa vina spre noi trebuie sa le achitam, pâna la sfârsitul anului, suport comercial în suma de aproximativ 150.000 de euro. Aceasta e practica în toata lumea si o vom implementa si noi”, sustine Runcan. El spune ca unii dintre participantii la întâlnirea de vineri s-au aratat chiar entuziasti si au si început demersurile pentru a sustine proiectul conducerii Aeroportului. “Am avut deja întâlniri cu doi oameni de afaceri din Bistrita care vor contribui cu 3800 de euro. În schimbul banilor, cei doi vor primi spatii publicitare pe Aeroportul nostru, dar cel mai important, vor avea acele beneficii indirecte. Vor putea zbura de aici spre destinatiile dorite, sau îsi vor putea întâmpina partenerii de afaceri pe aeroportul nostru”, explica Runcan.

Discretia negocierilor

Dar cine ar putea fi operatorii cu care este în negocieri Aeroportul “Transilvania”? Din start, Stefan Runcan nu a dorit sa dezvaluie identitatea lor, mentionând însa ca discutiile se poarta cu 20 astfel de companii si ele însele vor anunta, atunci când vor considera ca sunt pregatite, intrarea pe “Transilvania”. Potrivit lui Runcan, unele dintre aceste companii ar fi interesate chiar în crearea unui “hub” la Târgu-Mures, adica sa tina aici una-doua aeronave si sa foloseasca “Transilvania” ca punct de plecare spre alte destinatii. “Va dati seama ce câstig ar fi pentru noi? Doua aeronave, ca sa fie rentabile, trebuie sa faca fiecare cel putin 6 zboruri pe zi. Ar însemna 12 noi destinatii de pe Târgu Mures. Ar fi un vis”, spune Runcan.

Desi directorul Aeroportului a dorit sa pastreze discretia asupra companiilor cu care negociaza, nu putem sa nu mentionam câteva nume de operatori low-cost care si-au anuntat deja intentiile de a-si spori afacerile pe teritoriul României. Întâi de toate e vorba de irlandezii de la Ryanair, cea mai mare companie de zbor la pret redus din Europa, care în 2009 a transportat peste 65 de milioane de pasageri. Discutiile cu Ryanair sunt mai vechi, ei tatonând Muresul înca de la sfârsitul lui 2007. Pâna la urma au ales Aradul (la care au renuntat între timp) si Constanta ca puncte de intrare în România. Nu au renuntat totusi la ideea de a veni în Mures, mai ales ca pentru 2010 si-au planificat peste 200 de noi destinatii. Contactat de Zi de zi, Laszlo Tamas, Sales&Marketing Manager pentru Marea Britanie, Irlanda si Europa Centrala si de Est în cadrul companiei Ryanair a confirmat interesul irlandezilor pentru Aeroportul “Transilvania”. “Suntem în tratative cu Târgu-Muresul, dar si cu alte 50 de aeroporturi din Europa. În momentul de fata nu putem zbura pe “Transilvania” din motive tehnice. Cei de acolo nu îndeplinesc criteriile noastre tehnice. Din câte stiu, aeroportul din Târgu-Mures ar trebui sa aiba gata lucrarile solicitate de noi, dar trebuie sa le vedem publicate în AIP-ul (Aeronautical Information Publication) valabil pentru toate aeroporturile”, ne-a spus reprezentantul Ryanair, adaugând ca spera ca în curând sa ne poata oferi mai multe date privind planurile companiei în Transilvania.

Aeroportul s-a achitat de toate obligatiile tehnice

În replica, Stefan Runcan sustine ca nicio companie low-cost nu ar fi declarat altceva si ca Aeroportul „Transilvania” s-a achitat de toate obligatiile tehnice pe care si le-a luat fata de cei cu care a negociat. „Toti operatorii de acest gen au aceasta tehnica. Vin, studiaza piata, pun niste conditii, urmaresc daca acestea se îndeplinesc si apoi îsi anunta intrarea. De regula cam cu 4-6 luni înainte de a o face. Pâna atunci nu fac declaratii care sa dea sperante cuiva. Este firesc. Noi nu avem în acest moment nicio problema tehnica si toate lucrarile efectuate au fost publicate în AIP”, spune Runcan. El crede ca Ryanair este una dintre cele mai exigente companii în privinta detaliilor tehnice, în vreme ce Wizz-Air sau Blue Air au politici mai relaxate. „Din câte stiu, Ryanair a contactat 6 aeroporturi din România si urmeaza sa aleaga”, sustine directorul Aeroportului „Transilvania”. Acesta crede ca la Târgu Mures este posibila chiar intrarea a 2-3 operatori low-cost. Analizând intentiile de extindere anuntate în acest an, Ziarul de Mures nu exclude posibilitatea „întaririi” Wizz-Air pe „Transilvania” dar si intrarea pe piata a energicei Blue Air, prima companie româneasca de low-cost, cea care a preluat deja în concesiune Aeroportul din Bacau si face cu ochiul celui din Maramures. Pe lista operatorilor cu care negociaza Muresul s-ar putea afla si easyJet sau German Wings, prezenti si ei pe piata din România si cu dorinta de expansiune.

Cine este Ryanair?

Ryanair – o companie low cost, care are sediul în Dublin. A fost înfiintata în anul 1985, la initiativa familiei Ryan: Christy Ryan, Liam Lonergan - proprietarul tour-operatorului irlandez "Club Travel" si a omului de afaceri irlandez Tony Ryan – actionarul firmei Guinness Peat Aviation. Primele zboruri ale liniei aeriene Ryanair au fost realizate cu aeronava Embraer Bandeirante. Biletele de avion au fost vândute pe ruta Waterford – Londra Gatwick. Un an mai târziu, Ryanair a început sa zboare pe ruta Dublin – Londra Luton. De la un an la altul a crescut numarul de calatori care circulau cu compania irlandeza low-cost. În pofida acestui fapt, în anul 1991 Consiliul de Administratie al companiei a implementat programul de restructurare, pentru care a fost raspunzator Michael O'Leary. Datorita vizitei sale în SUA, a cunoscut modelul de afaceri al unei linii aeriene low-cost. Dupa întoarcerea din America, a prezentat Consiliului de Administratie concluziile si a propus în primul rând implementarea unor trasee scurte, fara clasa business, uniformizarea flotei precum si scoaterea tuturor serviciilor gratuite de tip: presa, mese. În plus a mai propus transferarea operatiunilor catre aeroporturi din suburbii, care nu percepeau taxe aeriene atât de mari ca aeroporturile din orase, toate aceste modificari permitând companiei Ryanair implementarea unor preturi concurentiale. Ideea lui O'Leary a fost pusa în practica si a avut urmari spectaculoase. În anul 1992, compania aeriena a comandat 45 avioane marca Boeing 737-800. În momentul de fata flota companiei este alcatuita exclusiv din aceste aeronave.

În prezent compania Ryanair este cel mai mare transportator aerian civil din Europa de tip low-cost. Aeronavele transportatorului zboara pe 322 de rute din Europa în 22 state. Compania zboara si în Maroc, în Nordul Africii. Uniunea Europeana a Companiilor Aeriene precum si Autoritatea Aeronautica Civila din Marea Britanie au acordat companiei irlandeze titlul de cea mai punctuala companie aeriana din Europa. În 2009, operatorul a transportat peste 65 milioane de pasageri. Recent, la Londra, Michael Cawley, unul dintre executivii Ryanair, a anuntat prioritatile companiei pentru 2010: 200 de noi destinatii si extinderea rapida spre Europa de Est.

Povestea de succes a Wizz-Air

Proiectul de înfiintare a companiei Wizz Air s-a conturat în iunie 2003, în momentul în care sase persoane cu o experienta vasta în domeniul transporturilor aeriene si cu rezultate de exceptie în alte domenii industriale au facut echipa cu Jozsef Varadi, directorul general executiv al companiei. În numai trei luni, Wizz Air era deja o companie înmatriculata si gata de zbor. Prima cursa a decolat în ziua de 19 mai 2004, de la Katowice. Astazi, Wizz Air detine în regiune 6 baze operationale: Katowice, Varsovia, Gdansk în Polonia, Budapesta în Ungaria, Sofia în Bulgaria si Bucuresti în România. România a reprezentat anul trecut a doua piata, dupa Polonia, pentru compania low-cost, atât din punctul de vedere al numarului de pasageri transportati, cât si al veniturilor. Concret, Wizz Air a transportat pe piata locala 1,65 milioane pasageri, România furnizând astfel 21,2% din totalul pasagerilor Wizz Air. Chiar si in acest context, compania sustine ca este pe profit. “Cu siguranta, piata din România a fost una profitabila în 2009, altfel nu am mai continua extinderea”, argumenta, recent, Gyorgy Abran, directorul comercial al liniei low-cost.

Blue Air, primul low-cost românesc

Prima companie aeriana româneasca cu capital privat 100%, Blue Air, a fost lansata în decembrie 2004. Dorinta proprietarului, Nelu Iordache, a fost de a crea o alternativa de zbor sigura, confortabila si accesibila ca pret. Azi, Blue Air are peste 40 de destinatii, 18 agentii proprii si peste 2000 de agentii partenere, atât în România cât si în strainatate. Compania a înregistrat anul trecut o cifra de afaceri de peste 140 de milioane de euro, sub estimarile de 170 de milioane de euro avansate la începutul exercitiului financiar, din cauza ieftinirilor impuse pentru pastrarea cotei de piata, au anuntat reprezentantii companiei. Pentru 2010, acestia pregatesc o baza Blue Air în afara României si multiplicarea în continuare a destinatiilor, atât pe intern cât si extern.

“Va garantez ca oamenii de afaceri sau turistii care vor vrea sa ajunga în urmatorii ani în Câmpia Turzii, Turda, Reghin, Bistrita, Toplita, Medias, etc vor apela la Aeroportul Transilvania si la reteaua rutiera care-l va înconjura. Sibiul si Clujul sunt mici copii pe lânga noi, daca facem o analiza de potential!”

Stefan Runcan, directorul Aeroportului “Transilvania”

“Suntem în tratative cu Târgu-Muresul, dar si cu alte 50 de aeroporturi din Europa. În momentul de fata nu putem zbura pe aaTransilvaniaAA din motive tehnice. Cei de acolo nu îndeplinesc criteriile noastre tehnice. Din câte stiu, aeroportul din Târgu Mures ar trebui sa aiba gata lucrarile solicitate de noi, dar trebuie sa le vedem publicate în AIP-ul (Aeronautical Information Publication) valabil pentru toate aeroporturile!”

Laszlo Tamas, Sales&Marketing Manager pentru Ryanair